“科技改變生活”，在現(xiàn)如今的汽車市場中體現(xiàn)是最直接的。很多新勢力的車型在智能化配置以及超前科技方面，做的愈發(fā)風(fēng)生水起。華為官方回應(yīng)此前有報(bào)道稱“華為對AITO汽車全面主導(dǎo)”。在未來的合作中，AITO車型無疑將擁有更人性化和更智能的操作體驗(yàn)。無獨(dú)有偶，小米掌門人雷軍日前再次提到了小米造車的目標(biāo)，“爭取15-20年進(jìn)入世界前五”，你覺得小米能成功嗎？另外，剛剛經(jīng)歷了降價(jià)的特斯拉近日又再次上調(diào)售價(jià)，這又是怎樣的一番操作呢？來一同回顧上周微博熱門話題。
一、華為回應(yīng)全面主導(dǎo)AITO有誤讀
事件回顧：近日，有微博網(wǎng)友稱華為已經(jīng)與賽力斯高層達(dá)成一致，華為對AITO汽車從“賦能”轉(zhuǎn)為“全面主導(dǎo)”。對于此事件，華為官方日前正式做出以下回復(fù)：
關(guān)于2月11日AITO官博發(fā)布的海報(bào)中，右上角logo從AITO換成了華為品牌logo，引發(fā)的設(shè)想。華為官方回應(yīng)：這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。
賽力斯汽車與華為一直保持著長期性、戰(zhàn)略性、平等性的合作伙伴關(guān)系，華為深度賦能AITO品牌，雙方圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、渠道三大產(chǎn)業(yè)核心，在智能座艙、技術(shù)融合、整車智能化等方面，共同打造豪華、智能的華為智選車模式。
基于賽力斯汽車與華為的深度合作，未來AITO品牌還將推出全新車型，AITO問界系列不斷豐富的產(chǎn)品矩陣，將為新能源汽車市場注入更多活力，為用戶帶來更高品質(zhì)的智慧出行體驗(yàn)。
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點(diǎn)評(píng)：目前，AITO 已經(jīng)推出了界 M7、問界 M5 以及 M5 EV 三款車型，而新一代問界 M9 有望在今年晚些時(shí)候與消費(fèi)者見面。
毫無疑問，在華為技術(shù)賦能下，AITO的車型在智能化道路和科技體驗(yàn)方面已有了初步積累特別是在智能座艙、技術(shù)融合、整車智能化等方面，將共同打造豪華、智能的華為智選車模式。
此外，在近日舉辦的“首屆智能車載光峰會(huì)暨CAICV智能車載光顯示任務(wù)組成立大會(huì)”上，華為官方也明確表示，將有多款搭載華為AR-HUD的車型陸續(xù)上市，華為正探索下一代HUD抬頭顯示技術(shù)，持續(xù)深入研究全息光學(xué)元件（HolographicOpticalElements；HOE）、光波導(dǎo)、裸眼3D等相關(guān)領(lǐng)域，并取得了階段性進(jìn)展。
華為智能車燈解決方案以260萬像素與雙燈融合算法能力，能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化照明。同時(shí)，該方案具有精準(zhǔn)ADB防眩目功能，確保遠(yuǎn)光不干擾其他交通參與者，還能實(shí)現(xiàn)示寬、助駕等場景。華為還表示，今年將發(fā)布全新的車載顯示產(chǎn)品，將高清私人影院帶入“第三生活空間”，提升車內(nèi)觀影體驗(yàn)。
如前所述，“科技改變生活”，隨著越來越多的年輕消費(fèi)者成為主流消費(fèi)群體后，他們對科技和智能產(chǎn)品的接受更快速。華為看準(zhǔn)了這一步，可以預(yù)測的到，在今后的新車中，必將出現(xiàn)更多的智能科技產(chǎn)品。
二、雷軍目標(biāo)小米汽車20年內(nèi)進(jìn)世界前5
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事件回顧：在2月9日的小米投資者日上，雷軍表示，在今年關(guān)注的大事中，手機(jī)是主業(yè)，將繼續(xù)關(guān)注高端手機(jī)。汽車是從零到一的新項(xiàng)目，將持續(xù)強(qiáng)化組織建設(shè)和流程管理，繼續(xù)關(guān)注研發(fā)、質(zhì)量和供應(yīng)鏈。 現(xiàn)場，雷軍還提到了小米造車的未來目標(biāo)：爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。
雷軍表示：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚?！彼J(rèn)為，造車新勢力布局汽車產(chǎn)業(yè)比小米提前了6-7年，但是小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗(yàn)上，2024年出車時(shí)間剛好。
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點(diǎn)評(píng)：在數(shù)次的質(zhì)疑和面對媒體時(shí)，雷軍都表示出了無比的自信和堅(jiān)定。他不止一次對外公開，小米進(jìn)軍造車領(lǐng)域并不晚，而是剛剛好，同時(shí)也提到了小米的優(yōu)勢。如今再次表示出，小米將用20年時(shí)間進(jìn)入世界前5，足見其魄力和自信。
不過雷軍也表示，在今年小米的首要目標(biāo)還是在手機(jī)業(yè)務(wù)，特別是高端手機(jī)系列上。他自己有二分之一的時(shí)間投入在造車上，足見造車對小米內(nèi)部現(xiàn)在的分量。
小米的優(yōu)勢何在？雷軍認(rèn)為來自電子技術(shù)和體驗(yàn)上，當(dāng)然也離不開小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直的開發(fā)和鉆研。在研發(fā)投入上，去年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。去年9月，首量小米軟膜車如期下線，12月開啟冬測。
小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直業(yè)內(nèi)聞名，目前已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段。目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。
但眾所周知，目前一眾新勢力造車中盈利是最大的困難，如果小米汽車在上市后能在最短時(shí)間內(nèi)盈利，那才算小米真的成功，那小米最終能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)嗎，讓我們拭目以待。
三、特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2000元
事件回顧：在1月6日宣布 與 Model Y 在中國市場全系降價(jià)后，國產(chǎn)特斯拉 Model Y 今日再次迎來售價(jià)調(diào)整，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版由 25.99 萬元漲至 26.19 萬元，上調(diào) 2000 元。Model Y其他版本的售價(jià)并未發(fā)生變化。
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點(diǎn)評(píng)：本次漲價(jià)，距離上次特斯拉的大幅下調(diào)價(jià)格也僅僅一個(gè)月的時(shí)間，為何間隔這么短內(nèi)，先降后漲呢？
但可能行業(yè)內(nèi)最關(guān)心的還是特斯拉的價(jià)格調(diào)整，是否還會(huì)再次掀起大范圍跟風(fēng)舉動(dòng)。此前每當(dāng)特斯拉出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整，可以說整個(gè)汽車圈都猶如經(jīng)歷一場“地震”般的動(dòng)蕩，此前的降價(jià)沒多久，就有多家車企快速跟進(jìn)。
話說回來，為何降價(jià)僅隔1個(gè)月，又再次上調(diào)，可能更多的原因要?dú)w結(jié)在這款Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版上。在上次降價(jià)后，這款車型一舉成為特斯拉的銷量擔(dān)當(dāng)，雪片一樣的訂單紛至沓來，可以說價(jià)格便宜量又足，適合多人出行的場景，也是很多人選擇它的一個(gè)重要原因。
對比交付周期也能看出來，Model Y此前是1到4周，目前變成了2到5周，而Model 3還是1到4周，這就是說Model Y的訂單增幅是最大的。同樣在美國和歐洲市場，這款Model Y也是年度暢銷車型，2022年，Model Y在美國的銷量為25.2萬輛，較2021年增長了32.4%，在美國汽車市場上排名第六。2022年全年，Model Y在英國汽車暢銷榜排名第三。
特斯拉漲價(jià)自然源于自身的實(shí)力，賣得好，底氣足，供不應(yīng)求。其他車企如果冒然效仿和跟進(jìn)，顯然不是明智的選擇。1月有春節(jié)等假期的影響，各家車企的交付受到一定影響，2月開始才是真正比拼的開始，想買車的各位，一定要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)。
四、以后或再無新造車公司
事件回顧：近日，有多位博主爆料，國內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售，只能注銷。新浪汽車向相關(guān)行業(yè)專家求證，得到的答復(fù)是消息或半真半假，政策部分比較真，但涉及相關(guān)企業(yè)有些夸張。
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點(diǎn)評(píng)：隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，越來越多的企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域。但毫不夸張地講，水平真的是魚龍混雜，雖然整體是蓬勃發(fā)展的，但也有些產(chǎn)品真的需要三思而后行。
這種蓬勃發(fā)展的局面或許將迎來最終時(shí)刻，那就是國產(chǎn)生產(chǎn)資質(zhì)將不會(huì)再有新的?；蛘哌@些信息中含有比較大的水分，真假還不能馬上給出定論。但有一點(diǎn)是可以肯定的，至少在現(xiàn)階段，新能源汽車制造公司絕不會(huì)再如前幾年一樣，大批涌現(xiàn)。
也有人馬上就聯(lián)想到了小米，拿到了一張好牌，沒有理由不給消費(fèi)者和市場推出一款驚世之作。但也有人表示了擔(dān)憂，沒有新的生產(chǎn)資質(zhì)，意味更多的國產(chǎn)新能源車可能不會(huì)再出現(xiàn)，同時(shí)也有積極的一面，能進(jìn)一步規(guī)范國內(nèi)造車環(huán)境，提升質(zhì)量，不求多而求精。
五、2022全球汽車集團(tuán)10強(qiáng)出爐
事件回顧：目前，2022年全球汽車集團(tuán)10強(qiáng)銷量排名已經(jīng)出爐，其中，來自日本的豐田汽車再度超過了1000萬輛，2022年豐田汽車全球銷量達(dá)到1048萬輛，雖然和2021年相比銷量略有下降，但仍然是“王者”級(jí)別的存在，也只有豐田實(shí)現(xiàn)了1000萬輛的突破。
全球銷量第4-10的車企分別是：雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、通用、Stellantis、本田、福特、鈴木、寶馬。這些汽車公司的銷量都出現(xiàn)了下降，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟直接從700多萬的銷量跌到600多萬，由于2022年供應(yīng)鏈沖擊和市場萎靡，全球主要的汽車集團(tuán)銷量均是下降趨勢。
寶馬集團(tuán)作為全球豪華汽車市場第一名，2022年銷量（240萬輛）下降了5%，但是依然躋身世界前十，其中中國市場賣了79.19萬輛，占比為32.9%，這意味著寶馬每賣出3輛車，其中就有一輛被中國人買走。
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點(diǎn)評(píng)：不難看出，豐田汽車公司依舊保持了超千萬的銷量，其他排名的車企均出現(xiàn)不同程度的下滑。很顯然，這與新能源汽車的飛速發(fā)展是密不可分的。
排名第二的大眾汽車銷量是近十年來的最低表現(xiàn)，中國區(qū)疫情的封控還有烏克蘭的戰(zhàn)事均擾亂了供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這直接導(dǎo)致了大眾集團(tuán)的交付量在上半年同比下降22%。而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾的銷量成績還算尚可，增長26%，達(dá)57萬輛，最暢銷的車型是ID.4。
同時(shí)，最值得關(guān)注的是三家中國汽車企業(yè)，吉利沃爾沃、比亞迪、長安集團(tuán)。分列11、13、14位。中國汽車制造企業(yè)開始逼近全球排名前十，這是一件值得關(guān)注的事情。此前有人預(yù)測過，能躋身全球銷量前十的中國企業(yè)必然是比亞迪，比亞迪2022年銷量186萬輛，同比增長208%，首次躋身中國市場第一，也是全球新能源汽車銷量第一。按照當(dāng)前的銷量增長速度，2023年比亞迪有望實(shí)現(xiàn)300萬輛的成績，而更高的400萬銷量也不是沒有可能。
能躋身全球銷量前十，固然是一件好事，絕對前無古人。銷量固然很重要，但切不可失掉對質(zhì)量和服務(wù)的監(jiān)管與把控。已經(jīng)有太多的例證，忘了初心，對產(chǎn)品質(zhì)量失去管理，也注定會(huì)被市場淘汰。
六、新能源車用戶滿意度首超燃油車
事件回顧：2月8日消息，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)在北京發(fā)布2022年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測評(píng)結(jié)果。測評(píng)顯示，中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度水平首次超過燃油汽車，部分強(qiáng)勢品牌的車型滿意度水平保持領(lǐng)先，比亞迪、蔚來分別有6款車型、3款車型獲得細(xì)分市場滿意度第一。
調(diào)查結(jié)果顯示，2022年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為81分 （滿分100分），比燃油汽車高1分，同比提高1分。其中，純電動(dòng)汽車用戶滿意度指數(shù)80分，保持歷史最高水平。
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點(diǎn)評(píng)：用戶滿意度一直以來是消費(fèi)者所關(guān)注的。在新能源車還沒有現(xiàn)在這么普及的時(shí)候，就已經(jīng)有各種滿意測評(píng)。隨著新能源車的飛速發(fā)展，新的評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)也隨之而生。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車在結(jié)構(gòu)等很多方面有著截然不同的地方，同時(shí)滿意度中還包含一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)，那就是服務(wù)。這也是目前新能源車與燃油車區(qū)別很大的一點(diǎn)。
測評(píng)結(jié)果顯示，新能源汽車較燃油汽車有全面的產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢。2022年，新能源汽車質(zhì)量可靠性滿意度81.3分，比燃油汽車高1.3分，同比提高1.5分。相比燃油汽車，新能源汽車在動(dòng)力總成、配置操控設(shè)備等系統(tǒng)的質(zhì)量可靠性優(yōu)勢較為明顯。
此外，在服務(wù)中的得分，新能源汽車優(yōu)勢明顯。2022年，新能源汽車銷售服務(wù)滿意度81分，比燃油汽車高3分，同比提高3分。2022年，新能源汽車售后服務(wù)滿意度80分，比燃油汽車高1分，同比提高4分。這一點(diǎn)，可能大家在進(jìn)店選車和保養(yǎng)時(shí)會(huì)有明顯的感受。
無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，在今后中還將是長期共存的關(guān)系，競爭一定少不了。隨著目前新能源汽車的普及率越來越高，質(zhì)量和服務(wù)這兩方面所體現(xiàn)出的問題也將更多?？梢钥隙ǖ氖?，新能源車的用戶今后的期望會(huì)越來越高，也將愈發(fā)挑剔，從長遠(yuǎn)角度來看，這對行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展都是有利的，企業(yè)也應(yīng)該建立跟蹤機(jī)制，切實(shí)了解用戶痛點(diǎn)，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，才能在激烈競爭中立足。
七、魅族或發(fā)布首款車型
事件回顧：近日，國內(nèi)媒體曝光了一張疑似魅族內(nèi)部PPT，根據(jù)該信息顯示，在魅族春季發(fā)布會(huì)上，很有可能將會(huì)發(fā)布全新品牌LOGO、新手機(jī)以及全新車型。此前曾有消息魅族春季發(fā)布會(huì)將于2月20日正式舉行，目前魅族已經(jīng)注冊無界汽車商標(biāo)。
不過吉利汽車高級(jí)副總裁楊學(xué)良則否認(rèn)了魅族造車一事，他表示：“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務(wù)?！?/p>
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點(diǎn)評(píng)：近一段時(shí)間，跨界領(lǐng)域進(jìn)軍汽車圈十分火熱，前有小米，后有魅族。而魅族與華為跟AITO很相似的是，“魅族不造車，只為車企提供服務(wù)”。
那魅族的亮點(diǎn)在哪里呢？魅族在2022年8月公布了“車輛尋人方法及系統(tǒng)、車載終端、車輛和服務(wù)器”的專利，隨后11月，魅族打造的車機(jī)系統(tǒng)FlymeAuto正式發(fā)布，這套車機(jī)系統(tǒng)基于Alive Design的設(shè)計(jì)理念打造，魅族Flyme手機(jī)系統(tǒng)中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)中得以延續(xù)。看來，將新手機(jī)與車輛進(jìn)行全新場景整合或許是魅族造車的新玩法。
2023年1月，珠海市魅族科技有限公司申請注冊“無界汽車”商標(biāo)，國際分類均為運(yùn)輸工具。還是難免讓外界對魅族汽車充滿了遐想，看來今后的競爭除了品牌外，更為智能的座艙體驗(yàn)和全場景互動(dòng)也將是另一重要領(lǐng)域，讓我們靜觀其變。
滕州動(dòng)發(fā)汽車租賃提醒‘’又一國產(chǎn)車倒閉，不
國產(chǎn)紅旗提前完成小目標(biāo) 全年累計(jì)銷售3萬輛